Nowy Porsche 911 Turbo S - napędzany innowacją
Porsche zaprezentowało nowy wariant modelu 911 – Turbo S z napędem T-Hybrid. Samochód wyposażono w hybrydowy układ biturbo z dwiema elektrycznymi turbosprężarkami. Jest to najmocniejsza seryjnie produkowana wersja 911, która jednocześnie zachowuje cechy użytkowe poprzedników.
Autor: IM
Zdjęcia: Materiały prasowe
Nowy model 911 Turbo S, dostępny w wersjach coupé i cabriolet, wykorzystuje nowo opracowany układ napędowy. Generuje on moc systemową 523 kW (711 KM) oraz moment obrotowy 800 Nm w zakresie od 2300 do 6000 obr./min.
Technologia T-Hybrid, znana z modelu 911 Carrera GTS, została zmodyfikowana na potrzeby Turbo S. Zastosowano tu dwie elektryczne turbosprężarki (eTurbo), co przyczyniło się do wzrostu mocy o 61 KM w stosunku do poprzednika. Układ opiera się na instalacji o napięciu 400 V i korzysta z akumulatora o pojemności 1.9 kWh. Napęd na cztery koła (PTM) przenosi 8-biegowa przekładnia PDK ze zintegrowanym silnikiem elektrycznym.
Parametry te wpływają na osiągi. Wariant coupé przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,5 sekundy, a prędkość 200 km/h osiąga w 8,4 sekundy. Prędkość maksymalna pojazdu wynosi 322 km/h. Podczas jazd rozwojowych na północnej pętli toru Nürburgring, egzemplarz 911 Turbo S uzyskał czas okrążenia 7:03,92 min.
Zmiany w podwoziu, hamulcach i aerodynamice
Masa pojazdu, w związku z zastosowaniem komponentów hybrydowych, wzrosła o 85 kg. W standardowym wyposażeniu 911 Turbo S znalazł się elektrohydraulicznie sterowany system stabilizacji przechyłów Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC).
Zmodyfikowano również układ hamulcowy Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Średnica tylnych tarcz ceramiczno-karbonowych wynosi 410 mm, a przednich 420 mm. Na tylnej osi zamontowano opony o szerokości 325 mm. System aerodynamiki, składający się z aktywnych klap chłodzących, przedniego dyfuzora i regulowanego skrzydła, reguluje przepływ powietrza w zależności od warunków. W określonych ustawieniach pozwala to na zmniejszenie oporu powietrza o 10% w porównaniu do poprzednika.
W stylizacji modelu Turbo S zastosowano detale w kolorze Turbonite. Pojawia się on na herbie Porsche, oznaczeniach modelu, elementach obręczy kół i listwach wokół bocznych szyb. Nadwozie jest szersze niż w wersjach Carrera, a w tylnej części znajdują się przeprojektowany pas z otworami wentylacyjnymi oraz tytanowy układ wydechowy, lżejszy od poprzedniego o 6,8 kg.
Akcenty w kolorze Turbonite pojawiają się również we wnętrzu, m.in. na panelach drzwi, kierownicy i desce rozdzielczej. Kabinę wyposażono w listwy z włókna węglowego z wykończeniem w kolorze Neodyme oraz podsufitkę z mikrofibry. Standardowe wyposażenie obejmuje fotele z 18-kierunkową regulacją oraz reflektory LED Matrix HD.
Dział Porsche Exclusive Manufaktur umożliwia indywidualizację pojazdu, oferując m.in. program Paint to Sample z paletą ponad 100 lakierów.
Nowe Porsche 911 Turbo S jest już dostępne do zamawiania. Ceny modelu coupé zaczynają się od 1 373 000 zł, a wersji Cabriolet od 1 442 000 zł. Dostawy w Europie mają rozpocząć się na przełomie 2025 i 2026 roku.
